2000年之前，當全國各地僅有北京市、天津市、上海市、廣州市等好多個大城市的6條地鐵路線啟用運作時，地鐵口中央空調的耗能狀況既不突顯，也沒有基本建設、經營重點關注的范圍內。隨著著地鐵站經營路線的迅速提升，在耗能總產量的猛增和環(huán)境整治的雙向工作壓力下，地鐵口中央空調的節(jié)能項目被說關鍵的審議日程，尤其是初期基本建設的年久地鐵口。

   地鐵口節(jié)能項目怎么樣才能制訂一個健全的綜合性解決方法？下邊大家看來上海市地鐵2地鐵線南京西路站和龍陽路站節(jié)能項目新項目的經典案例。

  一、項目可行性

   龍陽路站及南京西路站兩網站24小時人流量達20數(shù)萬人，是上海軌道交通中特別關鍵的2個網站。龍陽路站是2地鐵線、7地鐵線、16地鐵線及上海市磁浮示范性經營線的換乘站，附近有新國際博覽中心，是上海市關鍵展會場所之一；南京西路站是2地鐵線、12地鐵線及13地鐵線的地底地鐵站，相鄰“中華民族商業(yè)服務第一街”——南京東路。兩網站從1999年運作到已經有17年，空調通風設備已貼近報廢年限。

  二、新項目難題

   1、難題一：2個網站均坐落于市區(qū)熱鬧地域，是關鍵轉乘大站，小區(qū)業(yè)主規(guī)定不可以停經營。

   2、難題二：南京西路站計算機房進口的狹小，只有根據(jù)一人，而龍陽路站計算機房進口的則既狹小又長，還通過自然通風安全通道。

   3、難題三：原服務器機器設備是1998年12月份在出廠安裝，螺桿空壓機是初期大型設備，已基本上無零配件，存有巨大的運作風險性，與此同時維護保養(yǎng)成本增加。小區(qū)業(yè)主規(guī)定在沒有更改全部管道、全部尾端的情形下，只拆換服務器，并且能效要做到國家標準一級能效。

   4、難題四：地鐵車站人流量持續(xù)轉變，規(guī)定制冷機組應具備較開闊的制冷量調整范疇。冷藏水系統(tǒng)軟件采用供電溫度7℃，地暖管間距12℃，冷卻系統(tǒng)采用滲水溫度32℃，出水量溫度37℃。

   5、別的難題：檢修成本費、運作噪聲、制冷量損耗等

  三、解決方法

   此新項目，因為是上海市地鐵第一例更新改造新項目，具備榜樣特性的歷史意義，因而，吸引住了世界各國全部中央空調品牌的猛烈競逐。最終，綜合性上海市地鐵2地鐵線龍陽路站及南京西路站2個網站的運作特性、制冷量要求及其更新改造難題，小區(qū)業(yè)主挑選了美的家用中央空調的解決方法。

   美的家用中央空調采用的服務器機器設備為高效率變頻式直驅降膜離心脫水機組（龍陽路站采用2臺CCWE350EV及1臺CCWE250EV；南京西路站采用3臺CCWE300EV）。

  1、當場運送與安裝層面

  ① 采用快速電機，電機容積僅為一般電機的20%，大大減少制冷壓縮機規(guī)格。

  ② 采用控制模塊式構造，靈便拆卸不必電焊焊接，必須當場拼裝的部位只是只要6個點，很切實解決了設備搬運入場的問題。

  2、能效層面

  ① 變頻式雙軸直驅技術性，撤消增長速度傳動齒輪，結構緊湊傳動系統(tǒng)速率更高一些；大幅度降低潤滑脂應用，提升傳熱效。

  ② 快速變頻式電機技術性，電機高效率達96.5%，指標值較一般變頻式電機高2%以上。

  ③ 領域創(chuàng)新全降膜蒸發(fā)器，采用冷媒分派噴灑發(fā)明專利，充分運用換散熱管特性,冷媒充注量少40%。

  3、平穩(wěn)靠譜層面

  ① 電機圓形制冷技術性，底端流回均勻制冷；電機繞阻內預埋件3個PTC溫度開關，自始至終確保電機安全性。

  ② 創(chuàng)新水平對置解壓縮技術性，兩離心葉輪軸向力互相當然相抵，機械設備損害小，制冷壓縮機滾動軸承使用壽命長。

  ③ 雙向防顫振技術性，顫振容量更高，與此同時采用全新升級顫振電流量識別系統(tǒng)，即時檢驗電流量波型。

  4、噪聲層面

  ① 美的采用直驅構造，無增長速度傳動齒輪，減少傳動系統(tǒng)構件造成的機械設備噪聲及震動。

  ② 與眾不同的管路式流回器，流回的半徑大，大幅度減少流動性損害和氣旋噪聲。

  5、制冷量調整與損耗層面

  ① 采用“閉試”離心葉輪，離心葉輪各葉面、輪轂罩、轉盤構成封閉式流道，離心葉輪與制冷壓縮機固定不動構件間的空隙，對縮小全過程和縮小高效率無危害，長期性運轉后，即使以上空隙發(fā)生改變，也不會造成發(fā)電機組空調制冷量和能效損耗。

  四、更新改造實際效果

   上海市地鐵新項目整改進行后，上海工程建筑科學院國家綠色建材監(jiān)督檢測中心的檢驗數(shù)據(jù)顯示：自采用高效率變頻式直驅降膜離心脫水機組后，均值能效達到6.4，超出我國全新一級能效規(guī)定，比以前應用的螺桿空壓機能效高于40%以上。